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第184章 载人火箭的终结者（第1页）

星际领航者公司的一篇文章在世界上掀起了轩然大波。

很大、很大、很大的波！

那篇文章写得相当有水平，普通人一看，好家伙，又是爆炸分离、又是无法分离、又是分离之后相撞的，巴拉巴拉，太惊险了。

相对来说，零件和步骤多了，出问题的次数肯定会多，这是不变的道理。

而了解一些东西的航天爱好者来说，他们想得就多了。

「这波、这波是领航者公司的自爆？」

毕竟领航者公司的火箭也是多级火箭，甚至正在研发中的超重型火箭也是多级火箭，这个时候把多级火箭批评的一无是处，挑起人们对多级火箭的恐惧，对他们没有任何好处。

这不是自爆，这是什么？

多级火箭会出现自然有它的意义，它有不少优点，也是人类最远登陆过月球的保障。

第一，它可以在每级工作结束后抛掉不需要的质量，从而在火箭飞行过程中获得良好的加速性能，逐步达到预定的飞行速度。

这一点看孔雀联邦的马克三火箭就好了，飞行过程中硬拖着两枚合计重达50吨的助推器空壳飞行19秒，不仅浪费了燃料，还把运载能力削弱的厉害。

第二，多级火箭的各级发动机是独立工作的，可以按照每一级的飞行条件设计不同的发动机，使发动机处于最佳工作状态，从而提高火箭的飞行性能。

毕竟在不同的高度和大气压力下，同一款发动机的表现是不一样的。

现在比较好的组合就是火箭的起飞级用液氧煤油燃料，简单粗暴，便宜好用。而到了高空换成液氢液氧燃料，稀薄的空气和极小的气压可以充分发挥它的高比冲特性。

这样的话，成本、功效、载荷等各个方面，会有一个很好的平衡值。

要不然，全煤油的造起来简单，价格也便宜，但载重惨不忍睹。

而全氢氧的载重能力很不错，但是贼贵，制造难度也大。

虽然都传说航天事业“不计成本”，但实际上航天的成本才计算的最精确。

第三，就是多级火箭可以灵活地选择每一级推力的大小和工作时间，以适应发射轨道、轨道测量以及载人飞船对飞行过载的要求。

这都是多级火箭的优点，但这些优点在一定程度上又成为了它的缺点。

比如在火箭分离抛掉死重的时候很可能无法分离，也可能提前或延后分离，甚至分离之后撞上刚开始工作的其他发动机。

历史上就发生过不少次，不是助推器撞上芯级就是一级撞上二级，或者二级撞上三级。

反正就跟碰碰车似的。

然后危险就那么产生了。

级数一多，结构就复杂，火箭发射的时候会产生巨大的震动，而这些震动有时候就会致命。

还有发动机也多，数量也杂，同样是问题。

而且火箭的结构都很细长，弯曲刚度差，不容易实现气动稳定。

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