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四艘排水量千吨级以上的蒸汽船昂首耸立在圣弗朗西斯科港口,一众的小船在它们的威武雄姿面前都黯然失色。
已经完成交接的三艘大型蒸汽船拥有了它们的新名字,分别是加利福尼亚号、俄勒冈号、内华达号。
作为民用船只,1850年千吨以上的大型蒸汽船是不折不扣的庞然大物,代表着这个时代最先进的造船技术。
整个美利坚能够生产出大型蒸汽船的船厂都没有几家,有了这三艘大型蒸汽船,环球航运公司的一只脚算是迈进了美利坚大型航运公司的门槛。
1850年,蒸汽船虽已暂露头角,但新事物取代旧事物往往需要一个漫长的过程,就像后世燃油车和电动车之争一样。
此时海上行驶的船只大部分还是帆船,以及加装了蒸汽锅炉的风帆蒸汽混合动力船。
由于早期蒸汽船技术并不成熟,锅炉爆炸的事件时有发生,人们对蒸汽船的安全性和可靠性依旧保持着怀疑的态度。
就连同时期的美利坚海军,依旧以风帆战舰为主,各式各样的蒸汽船仅有16艘,其中9艘还是迷你型蒸汽船,排水量皆不过五百吨,为了好听,美利坚海军将其称之为先进的小型驱逐舰。
说白了就是近岸巡逻艇罢了,和同时期的美利坚陆军一样,此时的美国海军放眼全世界,也算不上强大。
不过强不强大要看跟谁比了,跟英法比确实是弟中弟,但要是跟日本幕府的那些小舢板比的话,那就是爹中爹。
“这船好大,好平稳!”
想到当初乘坐开普敦号的痛苦经历,这是加利福尼亚号带给邓文禹最直观的感受。
“以后咱们三藩的造船厂要自己造出比这更先进,更大的蒸汽船!”
梁耀抚摸着加利福尼亚号的栏杆,港口泊区内的船只,如同他的臣民一样,匍匐在加利福尼亚号之下。
加利福尼亚号的排水量高达1400吨,要比俄勒冈号和内华达号的排水量高200~300吨左右。
“加利福尼亚号,甲板全长71米,拥有两个庞大的步进梁式发动机,其活塞的冲程足足有3米,一共有4个巨大的锅炉,每个锅炉的直径长达3米。
这是目前美利坚最先进蒸汽发动机!这艘船是范德比尔特先生亲自设计的,能设计出如此先进前卫的纯蒸汽动力船只,范德比尔特不愧是海军准将。”
斯文非常兴奋,他一改往日邋遢的形象,特地刮了胡子,换上了一身崭新的船长。
“无论是加利福尼亚号还是詹姆斯戴号,这些船不过是范德比尔特先生的练手之作罢了,范德比尔特先生的得意之作,是还躺在船坞里的北极星号。”
梁耀负手而立,任凭咸涩的海风拂面。
“三艘船如果全部用来载客,可以载多少人?”
这是梁耀最关心的问题。
“除去船员,加利福尼亚号可载客420人,俄勒冈号可载客380人,内华达号可载客360人。”
虽然刚刚接手船只没多久,斯文已经对三艘船的数据了如指掌。
“这么大的船,只能载这么点人?”
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